Rozciągłość południkowa wynosi 1574 km, to mniej więcej taka odległość jakby z Trelleborga na południu Szwecji pojechać do Neapolu we Włoszech. Gotlandia, urocza szwedzka wyspa zaprasza, poznaj zalety wypoczynku na Gotlandii. Warto sprawdzić: 1. Promy 2. "Wakacje od mężczyzn", czyli wyspa na Bałtyku wyłącznie dla kobiet! 1 czerwca 2018, 11:05 • Autor: Katarzyna Solecka Kristina Roth to kobieta, która wie czego potrzebuje w życiu. Wyspa na Morzu Północnym będzie znajdować się z kolei na zachód od Jutlandii, a dokładniej - ok. 80 km od miasta Thorsminde. Według przedstawionych planów ma łączyć i dystrybuować energię z okolicznych morskich farm wiatrowych. Początkowa minimalna moc wiatrowa wyspy będzie wynosić 3 GW, z możliwością rozbudowy do 10 GW. Gotlandia, inaczej nazywana Wyspą Wikingów, to największa szwedzka wyspa usytuowana na południe od Sztokholmu. Miejsce nosi miano magicznego, kto raz odwiedził Gotlandię z pewnością będzie chciał tu wrócić. Zdjęcia satelitarne pokazują, jak szybko ogień rozprzestrzeniał się na kolejne obszary Rodos. Grecka wyspa jest trawiona przez niszczycielskie pożary od ponad tygodnia, w miniony weekend Jest ono zatem największym pod względem objętości jeziorem w Europie i piętnastym na świecie. Opis fizycznogeograficzny. Ładoga jako część Kanału Białomorsko-Bałtyckiego. Całkowita powierzchnia jeziora to 17 891 km² (bez wysp). Objętość obecnie szacuje się na 837 km³ (wcześniejsze dane mówiły o 908 km³). Maksymalna uoes2. Wyspy na Bałtyku to nie tylko Wolin i Uznam. Nie każdy o tym wie, ale Morze Bałtyckie jest usiane tysiącami wysp! Wśród nich znajdują się prawdziwe perły, oferujące piękne plaże, wspaniałą roślinność i dziewicze widoki, całkowicie inne niż te, które znamy z wysp chorwackich czy greckich. Zapraszamy na wycieczkę po 10 najciekawszych wyspach Morza Bałtyckiego. Większości osób, Bałtyk nie kojarzy się z wyspiarskim rajem. To prawda, nasza szerokość geograficzna nie zapewnia typowo egzotycznych atrakcji, ale każdy, kto Morze Bałtyckie nazywa nudnym, jest w ogromnym błędzie. Wyspy na Morzu Bałtyckim oferują masę atrakcji, a wycieczkę po najpiękniejszych z nich nie sposób nie zaliczyć do udanych. Które warto zobaczyć? Specjalnie dla naszych czytelników przygotowaliśmy krótki przewodnik po najciekawszych zakątkach Bałtyku. Gotlandia, Szwecja Jako pierwsza w naszym zestawieniu pojawia się największa wyspa nad Morzem Bałtyckim. Gotlandia, nazywana też Wyspą Wikingów, legitymuje się długością 170 km i szerokością 50 km (powierzchnia to 3140 km kw.). To miejsce od dawna przyciąga turystów z całej Europy. Szczególnie malowniczo prezentuje się jej stolica - Visby. Otaczające miasto mury obronne i niezwykle nastrojowe, stare kamienice tworzą tam niepowtarzalną atmosferę. Niezamieszkane tereny są pokryte przez lasy świerkowo-sosnowe. W krajobrazie wybrzeża dominują natomiast piaszczyste plaże i skały, którym natura nadała niezwykle fantazyjne kształty. fot. KRYSTIAN TRELA/REPORTER/EAST NEWS Olandia, Szwecja Drugą wyspą na naszej liście jest szwedzka Olandia, której powierzchnia to 1342 km kw. To propozycja dla osób, które od typowo zabytkowej architektury bardziej cenią sobie sielską atmosferę. W krajobrazie wyspy dominują młyny i farmy. Południowy obszar Olandii niemal w całości pokrywają tereny stepowe, wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Niemałą atrakcją tego miejsca jest rezydencja szwedzkiej rodziny królewskiej. Park otaczający imponującą posiadłość jest otwarty dla ruchu turystycznego. fot. WOJCIECH STROZYK/REPORTER/EAST NEWS Bornholm, Dania Kolejna zachwycająca wyspa na Morzu Bałtyckim, to duński Bornholm. Powierzchnia wynosząca 588 km kw. nie stawia jej w czołówce największych morskich enklaw Morza Bałtyckiego, jednak z całą pewnością nie można odmówić jej uroku, zwłaszcza że Bornholm jest najcieplejszą wyspą Bałtyku. Plaże z niezwykle malowniczymi klifami prezentują się tam zachwycająco, podobnie zresztą jak jeziora, gęste lasy, tereny bagienne i wąwozy. Miłośnicy dzikiej natury poczują się tam jak w domu, a coś dla siebie znajdą też wielbiciele dawnej architektury. Ruiny średniowiecznej warowni Hammershus prezentują się niezwykle majestatycznie. Będąc na wyspie, nie można też nie zobaczyć pięknego kościoła św. Mikołaja, którego najbardziej charakterystycznym elementem jest wieża szachulcowa. fot. Jan KUCHARZYK/EAST NEWS Szwecja i Finlandia są coraz bardziej zaniepokojone kwestią obrony swoich bałtyckich wysp – Gotlandii i Wysp Alandzkich – przeciwko którym Rosja mogłaby prowadzić ofensywne działania w przypadku regionalnego kryzysu lub konfliktu. W połowie września Szwecja podjęła decyzję o wcześniejszym niż planowano rozmieszczeniu na stałe kompanii zmechanizowanej szwedzkich wojsk lądowych na Gotlandii. Ponadto szwedzcy wojskowi oficjalnie sprzeciwili się wykorzystaniu gotlandzkiego portu Slite do budowy gazociągu Nord Stream 2 w związku z obawami o bezpieczeństwo wyspy. W Finlandii z kolei rozgorzała debata na temat obrony Wysp Alandzkich, po tym jak fiński minister obrony zaproponował w połowie października dyskusję nad tym, czy wyspy mają pozostawać strefą zdemilitaryzowaną. O ile można się spodziewać dalszego wzmacniania potencjału obronnego Gotlandii przez Szwecję, o tyle w przypadku Wysp Alandzkich najbardziej prawdopodobne jest dążenie Finlandii do pogłębiania operacyjnej współpracy fińskich i szwedzkich sił zbrojnych bez formalnej zmiany statusu archipelagu. Gotlandia – strategiczna wyspa dla bezpieczeństwa regionu Morza Bałtyckiego Gotlandia ma duże znaczenie strategiczne w basenie Morza Bałtyckiego. Szwecja obawia się, że w przypadku kryzysu lub konfliktu z NATO wyspa zostałaby zajęta przez Rosję. Szwedzcy analitycy wskazują na dwa scenariusze. W pierwszym Moskwa chcąc zademonstrować NATO, że państwa bałtyckie są nie do obrony, zajmuje Gotlandię i rozmieszcza na niej systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu i obrony wybrzeża, uzyskując regionalną przewagę nad siłami NATO w powietrzu i na morzu. Obawy wynikają tu z kalkulacji, że zajęcie Gotlandii nie skutkowałoby uruchomieniem art. 5 Traktatu Waszyngtońskiego, gdyż Szwecja nie jest członkiem NATO. W tym scenariuszu Rosja poprzez agresję na wyspę zwiększyłaby presję polityczną i wojskową na Sojusz bez decyzji o bezpośrednim ataku zbrojnym na państwa bałtyckie. Drugi scenariusz dotyczy sytuacji, gdy Rosja decyduje się na wywołanie regionalnego konfliktu z NATO. W tym ujęciu bezpośredni atak zbrojny np. na państwa bałtyckie poprzedzony byłby zajęciem Gotlandii oraz atakiem na infrastrukturę wojskową w Szwecji, aby uniemożliwić jej wykorzystanie przez państwa NATO. W Szwecji już od kilku lat toczy się dyskusja o konieczności wzmocnienia obrony Gotlandii. Na silnie zmilitaryzowanej niegdyś wyspie w ostatniej dekadzie szwedzkie siły zbrojne utrzymywały nikłą obecność wojskową (batalion obrony terytorialnej, zmagazynowane 14 czołgów Leopard w szwedzkiej wersji 2A5 bez załogi). Stan ten był konsekwencją redefinicji wyzwań i zagrożeń oraz zadań szwedzkich sił zbrojnych. Od końca lat 90. szwedzka armia miała prowadzić operacje zarządzania kryzysowego na całym świecie, a kolejne rządy oceniały, że nie ma konwencjonalnego zagrożenia militarnego dla bezpieczeństwa Szwecji ze strony Rosji. W 2015 roku przyjęto nową szwedzką strategię polityki obronnej i rozwoju sił zbrojnych na lata 2016–2020, która wprowadza w stosunku do Gotlandii zasadnicze zmiany. Zakłada ona rozmieszczenie na Gotlandii od 2018 roku grupy bojowej składającej się ze stacjonujących na wyspie dwóch kompanii (zmechanizowanej i pancernej) oraz kompanii piechoty, która w razie potrzeby miałaby być szybko przetransportowana na wyspę. Zakłada też wzrost liczby ćwiczeń wszystkich rodzajów sił zbrojnych na wyspie i wokół niej, w szczególności jednostek obrony powietrznej. We wrześniu br. dowódca szwedzkiej armii, gen. Micael Bydén, postanowił jednak – za zgodą resortu obrony – o wcześniejszym rozmieszczeniu na wyspie kompanii zmechanizowanej (ok. 150 żołnierzy), uzasadniając decyzję stale pogarszającą się sytuacją bezpieczeństwa w regionie Morza Bałtyckiego. W październiku z kolei wypowiedział się przeciwko wykorzystaniu szwedzkiego portu Slite na Gotlandii do budowy Nord Stream 2 przez rosyjski Gazprom, uznając, że pod przykrywką aktywności związanych z układaniem gazociągu Rosja może przygotować działania dywersyjne na wyspie. Negatywne zdanie szefa obrony nie musi się jednak przełożyć na decyzję lokalnej administracji na wyspie, gdyż magazynowanie rur do budowy gazociągu mogłoby się wiązać z lukratywnymi kontraktami. Wyspy Alandzkie – fińska pięta Achillesa? Dyskusje o statusie prawnym i możliwości obrony Wysp Alandzkich odżyły w Finlandii po aneksji Krymu przez Rosję. Debata przybrała na sile w październiku, po szwedzkiej decyzji o przywróceniu stałej obecności wojskowej na Gotlandii. Wyspy Alandzkie są terytorium autonomicznym Finlandii zamieszkanym przez alandzkich Szwedów. Akcentowanie odrębnej tożsamości odróżnia ich od szwedzkojęzycznej społeczności w Finlandii właściwej, definiującej się przeważnie jako Finowie. Archipelag jest zdemilitaryzowany w czasie pokoju (zakaz utrzymywania obiektów wojskowych i sił zbrojnych) i zneutralizowany w czasie wojny (zakaz prowadzenia działań wojennych na terytorium wysp i wykorzystywania ich jako bazy do prowadzenia takich działań) w oparciu o szereg dwu- i wielostronnych umów międzynarodowych. Najważniejsza to konwencja z 1921 roku, której stronami są: Finlandia, Szwecja, Wielka Brytania, RFN, Francja, Dania, Polska, Włochy, Estonia i Łotwa. Zgodnie z jej postanowieniami, w przypadku agresji na archipelag Finlandia zobowiązana jest do jego obrony. Rosja na mocy narzuconej Finlandii sowiecko-fińskiej umowy z 1940 roku utrzymuje na Wyspach Alandzkich konsulat, którego zadaniem jest monitorowanie demilitaryzacji archipelagu. W czasie pokoju Finlandia ma prawo do wysłania sił zbrojnych do strefy zdemilitaryzowanej, aby przywrócić porządek publiczny, a w razie konfliktu w regionie może prewencyjnie zaminować wody terytorialne Wysp Alandzkich. Mimo to istnieją obawy, że zdemilitaryzowany status archipelagu może stanowić dla Rosji zachętę do zajęcia wysp (w przypadku regionalnego kryzysu czy konfliktu) lub do prowadzenia na nich działań dywersyjnych, mających na celu np. przeciwdziałanie członkostwu Finlandii w NATO. W Finlandii za remilitaryzacją Wysp Alandzkich optują siły zbrojne i znaczna część środowiska eksperckiego. Minister obrony Jussi Niinistö już kilkakrotnie postulował dyskusję nad statusem wysp. Wprawdzie resort obrony nie przedstawił konkretnych propozycji, ale nieoficjalnie rozważane są różne opcje, w tym remilitaryzacja wysp (jednostronna lub na gruncie uzgodnień wielostronnych), zachowanie status quo przy przejęciu odpowiedzialności za obronę archipelagu także przez Szwecję, a również uzyskanie gwarancji dla statusu wysp ze strony NATO (wszystkie strony konwencji z 1921 roku, poza Szwecją i Finlandią, są w NATO). Propozycja ministra obrony spotkała się z chłodnym przyjęciem w centroprawicowym rządzie (Partia Centrum, Partia Finów, Partia Koalicji Narodowej) i krytyką ze strony lewicowej opozycji. Przeciwko zmianie statusu Wysp Alandzkich wypowiedzieli się premier i prezydent. Zwolennicy status quo argumentują, że remilitaryzacja wysp zwiększyłaby napięcia w regionie, a obecny stan umożliwia skuteczną obronę archipelagu. Remilitaryzacji wysp zdecydowanie sprzeciwiają się ich mieszkańcy i lokalne władze, które obawiają się, że pojawienie się fińskiego wojska na archipelagu byłoby wstępem do ograniczenia autonomii i zagrożeniem dla szwedzkiego charakteru Wysp Alandzkich. Podjęcie przez Helsinki działań na rzecz remilitaryzacji Wysp Alandzkich jest obecnie mało prawdopodobne ze względu na niedostateczne poparcie polityczne. Trudno byłoby też uzyskać gwarancje NATO dla wysp w związku z utrzymywaniem polityki bezaliansowości przez Szwecję i Finlandię. Można się jednak spodziewać, że dla Finlandii kwestia obrony Wysp Alandzkich będzie ważnym elementem zacieśniania dwustronnej współpracy militarnej ze Szwecją. MAPA Gotlandia i Wyspy Alandzkie Źródło: Odbierz prezent! Zdarza ci się zapomnieć szczoteczki do zębów na wycieczkę? Pobierz darmową check-listę rzeczy do zabrania na wycieczkę od PBPO Od dziś pakuj się bez stresu "Wyrażam zgodę na otrzymywanie informacji o nowościach, produktach i usługach od PBPO”. Zgodę możesz w każdej chwili wycofać wysyłając taką wolę na maila marketing@ Administratorem Twoich danych jest PBPO. Szczegółowe informacje na temat przetwarzania Twoich danych znajdują się w MENU w zakładce RODO.” * * Pola obowiązkowe Pobieram Wybrzeże Bałtyku i Wyspa Saaremaa 8 dniśniadanie i obiadokolacja Ośmiodniowa samolotowa wycieczka objazdowa z możliwością wypoczynku do Rygi, Tallina oraz na wyspę Saaremaa na wybrzeżu Bałtyku. W programie wizyta w uzdrowisku Jurmała z możliwością krótkiego wypoczynku nad morzem, zwiedzanie Rygi – Stare Miasto, Mała i Wielka Gildia Kupiecka, zwiedzanie Tallina – wzgórze Toompea, wizyta we wnętrzu łodzi podwodnej oraz w muzeum morskim, przeprawa promem na wyspę Muhu i przejazd po grobli na wyspę Saaremaa, zwiedzanie po meteorytowego jeziora Kaali, wybrzeża wapiennego, latarni morskiej, wizyta w Kuressaare – stolicy wyspy Saaremaa, przejazd wzdłuż Zatoki Ryskiej, krótka wizyta w Lipawie oraz w największym kurorcie na Litwie – Połądze, fakultatywna przeprawa do Mierzei Kurońskiej, spacer po starówce w Kłajpedzie oraz wizyta w Muzeum Morskim i Delfinarium. Wyżywienie w formie śniadań i obiadokolacji. W czasie trwania wycieczki pełna opieka Pilota i lokalnych wycieczkiTrasa zagraniczna: Jurmała – Ryga (1 nocleg) – Tallin (2 noclegi) – Saaremaa – ok. Parnawy (1 nocleg) – Ventspils (1 nocleg) – Liepaja – Połąga – ok. Kłajpedy (2 noclegi) DZIEŃ 1: Zbiórka uczestników na lotnisku w Warszawie. Przelot do Rygi (bezpośredni lot trwa ok. 1 godz. 30 min). Transfer do hotelu. Obiadokolacja. Nocleg. DZIEŃ 2: Śniadanie. Zwiedzanie Rygi, Stare Miasto, Dom Bractwa Czarnogłowych, Ratusz, kościół św. Jakuba, kościół św. Piotra, budynek Parlamentu, zespół średniowiecznych kamieniczek tzw. Trzej Bracia, Mała i Wielka Gildia Kupiecka, katedra luterańska, plac Livski. Przejazd do Tallina. Zakwaterowanie, kolacja, nocleg. Trasa ok. 400 km. DZIEŃ 3: Śniadanie. Zwiedzanie Tallina, Górne i Dolne Stare Miasto, wzgórze Toompea, sobór Aleksandra Newskiego, kilka spośród 20 średniowiecznych baszt obronnych Wysoki Herman i Gruba Małgorzata, na której umieszczono pamiątkową tablicę upamiętniająca brawurową akcję ORP Orzeł, dwie średniowieczne ulice – Długa i Krótka Noga, Ratusz Miejski z 1404 roku, apteka z 1422 roku, Dom Wielkiej Gildii, Dom Bractwa Czarnogłowych, zespół kupieckich kamieniczek Trzy Siostry. Wizyta w muzeum morskim, który stanowi największą chlubę estońskiego muzealnictwa – Seaplane Harbour. Niezwykle nowoczesne muzeum morskie jest położone na terenach starego osiedla rybackiegoj. Historia estońskiej żeglugi oraz marynarki wojennej wciąga bez reszty. Przechadzki między minami morskimi, wizyta w środku olbrzymiej estońskiej łodzi podwodnej Lembit (jedyna istniejąca przedwojenna jednostka Marynarki Wojennej Estonii z 1938 roku), a także podziwianie lekkich omeg oraz nowoczesnych łodzi. Powrót do hotelu, kolacja i nocleg. Trasa ok. 50 km. DZIEŃ 4: Wczesne śniadanie lub suchy prowiant. Przejazd do Virtsu. Przeprawa promem na wyspę Muhu i przejazd po grobli na wyspę Saaremaa (największa wyspa Estonii na Morzu Bałtyckim, której symbolami są chleb, piwo i wiatraki). Zwiedzanie jezioro pometeorytowe Kaali (miejsce kultu pogańskiego), wybrzeże wapienne, latarnia morska, XIII i XIV wieczne obiekty sakralne, „żywe” skanseny (Koguva). Kuressaare – stolica wyspy Saaremaa, z jedynym w krajach Bałtyckich całkowicie zachowanym zamkiem średniowiecznym. Powrót na ląd i przejazd w okolicy Parnawy. Zakwaterowanie, obiadokolacja, nocleg. Trasa ok. 400 km. DZIEŃ 5: Śniadanie. Przejazd wzdłuż Zatoki Ryskiej do Ventspils (Windawa) – ośrodek sportowy i duży port morski, zamek Kawalerów Mieczowych, mosty murowane. Przejazd do hotelu. Obiadokolacja, nocleg. Trasa ok. 400 km. DZIEŃ 6: Śniadanie. Wyjazd do Liepaja (Lipawa). Zwiedzanie miasta, kościół Św. Trójcy, luterańska świątynia, zbudowana w XVIII w., na uwagę zasługuje ołtarz i organy, które do XX wieku były największymi na świecie. Jedna z dzielnic – Karosta – dawna radziecka baza nadmorska, dawne radzieckie więzienie. Dalsza podróż do Połągi – największego kurortu na Litwie, z pięknymi plażami, przesycony zapachem żywicy sosnowych lasów. Miasto datuje swe początki w XII wieku. W 1427 roku był tu król Władysław Jagiełło – ponoć tu pierwszy raz w swoim życiu zobaczył morze. Za czasów Tyszkiewicza powstał słynny dom wczasowy, do którego zjeżdżała się szlachta i magnateria – także Radziwiłłowie i Ogińscy. Na przełomie XIX/XX wieku Felicjan Tyszkiewicz wybudował neoklasycystyczny pałac z zespołem parkowym, w którym obecnie mieści się Muzeum Bursztynu – zwiedzanie muzeum. Przejazd do w okolice Kłajpedy. Zakwaterowanie w hotelu, obiadokolacja, nocleg. Trasa ok. 250 km. DZIEŃ 7: Śniadanie. Dzień wolny na wypoczynek lub dla chętnych przeprawa do Mierzei Kurońskiej – malownicze wydmy i przepiękne kolorowe rybackie chaty, wspaniałe plaże i czyste morskie powietrze, a w miejscowości Juodkrante – Góra Czarownic; w Nidzie, najważniejszej miejscowości na mierzei, spędzał wakacje Tomasz Mann. Czas wolny na wypoczynek nad morzem (dodatkowo płatne). Powrót do współczesnego miasta Kłajpedy, spacer z pilotem po małej starówce, zwiedzanie secesyjne kamieniczki i teatr. Powrót do hotelu. Obiadokolacja, nocleg. Trasa ok. 70 km. DZIEŃ 8: Śniadanie. Wizyta w Muzeum Morskim oraz Delfinarium w Kłajpedzie. Transfer na lotnisko w Połądze. Wylot do kraju. Lądowanie w Warszawie w godzinach popołudniowych (bezpośredni lot trwa ok. 1 godz. 20 min.). Całość trasy: ok. 1600 km. Program imprezy jest ramowy, kolejność zwiedzania może ulec zmianie. CENA IMPREZY OBEJMUJE: • przelot samolotem rejsowym Warszawa-Ryga, Połąga-Warszawa • opłaty lotniskowe i paliwowe • bagaż podręczny oraz rejestrowany do 20 kg • 7 noclegów w hotelach**/*** w pokojach 2-3-osobowych z łazienkami • 7 śniadań i 7 obiadokolacji • opiekę pilota • ubezpieczenie Signal Iduna (KL EUR, NNW PLN, bagaż PLN) DODATKOWO PŁATNE: • pakiet do realizacji programu 200 EUR płatne obligatoryjnie pilotowi wycieczki (rezerwacje i wstępy do zwiedzanych obiektów, usługi przewodnickie, przeprawa promem na wyspę Saaremaa, opłaty administracyjne i parkingowe, transfery oraz transport podczas zwiedzania, zestaw słuchawkowy Tour Guide) • Turystyczny Fundusz Gwarancyjny (TFG) 10 zł • Turystyczny Fundusz Pomocowy (TFP) 10 zł DOPŁATY OPCJONALNE: dopłata do pokoju 1-osobowego 700 zł • wycieczka na Mierzeję Kurońską 30 EUR (fakultatywnie, wymagane minimum 15 osób) WAŻNE INFORMACJE: 1. Wycieczka zostanie zrealizowana przy minimum 15 osobach zgłoszonych. Przy mniejszej ilości osób program zwiedzania będzie realizowany razem z grupą autokarową. 2. Wycieczka może zostać anulowana 20 dni przed rozpoczęciem z powodu nieosiągnięcia zakładanego minimum grupy. 3. Wycieczka będzie realizowana na miejscu w zależności od ilości uczestników w grupie autokarem (dvd, wc, barek, klimatyzacja) lub busem (klimatyzacja, dvd). 4. Godziny przelotów mogą ulec zmianie. 5. Pakiet do realizacji programu (rezerwacje i wstępy do zwiedzanych obiektów, usługi przewodnickie, bilety komunikacji miejskiej, opłaty administracyjne i parkingowe, transfery, koszty zestawu słuchawkowego Tour Guide i inne) nie jest ujęty w cenie imprezy wyrażonej w PLN. Cena pakietu do realizacji programu podana jest przy opisie wycieczki i jest ściśle związana w ilością uczestników na wycieczce. Obligatoryjny koszt pakietu jest kalkulowany przy grupie 20 osób. Cena pakietu może być podwyższona ze względu na mniejszą ilość osób w grupie i zostanie podana do wiadomości Podróżnym przed wycieczką. Powyższa zmiana nie upoważnia Klienta do rezygnacji z uczestnictwa w wycieczce. Obligatoryjny pakiet do realizacji programu nie podlega rozliczeniu. 6. Osoby podróżujące samotnie, które nie chcą dopłacać do pokoju 1–osobowego, będą dokwaterowane do innej osoby tej samej płci w pokoju 2–osobowym. W przypadku braku drugiej osoby na dokwaterowanie Podróżny będzie zobligowany do zapłaty połowy stawki dopłaty do pokoju 1–osobowego. 7. W cenie podstawowej oraz przy dopłacie do obiadokolacji PBPO zapewnia realizację posiłków zgodnie z ofertą, natomiast nie gwarantuje realizacji diet specjalistycznych i eliminacyjnych (np. dieta bezglutenowa, dieta wegańska i inne). 8. Ww. wycieczka nie jest przystosowana dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. 9. Zdjęcia na stronie internetowej oraz w programach wyjazdów są przykładowe i przedstawiają ogólny obraz, nie są natomiast dokładnym odzwierciedleniem zwiedzanych miejsc. Terminy i ceny ( - termin potwierdzony) 2022-06-12 - 2022-06-19 Stop sprzedaży miejsca wsiadania rezerwuj 2022-07-10 - 2022-07-17 Stop sprzedaży miejsca wsiadania rezerwuj 2022-08-14 - 2022-08-21 Stop sprzedaży miejsca wsiadania rezerwuj 2022-09-11 - 2022-09-18 SŁONECZNA PROMOCJA miejsca wsiadania Inni oglądali również Gdzie: Karlskrona i okolice; Szwecja Jak: Samolotem, pociągiem i autem (do wyboru do koloru ;)) W tym roku na majówkę wybrałam się do Szwecji, łącząc odwiedziny ze zwiedzaniem. Ponieważ weekend, z resztą jak każdy, jest krótki, najszybszym rozwiązaniem był lot do Kopenhagi, a stamtąd (prosto z lotniska) pociągiem do Karlskrony. Można się tam dostać również promem z Gdyni, ale takie rozwiązanie zabiera zdecydowanie więcej czasu. Wyspa Öland Wiedzie na nią most z miasta Kalmar, który dzięki swym 155 łukom (całkowita długość 6072m) jest jednym z najdłuższych mostów w Europie. Jadąc na północ drogą 136 (ok. 96 km) docieramy do ruin zamku Borgholm. Zamek ten bronił cieśniny, pełniąc funkcję strażnika południowej Szwecji. Był to zamek obronny, zbudowany za czasów króla Jana III, składał się z czterech części, które okalały dziedziniec, a w każdym rogu znajdowała się wieża. W części południowo-zachodniej dziedzińca można zobaczyć pozostałości pierwszej strażnicy. Jednak podczas wojny kalmarskiej (1611-13) ten punkt obronny został poważnie uszkodzony. W późniejszym czasie zlecono odnowę pałacu barokowego, ale prace zostały przerwane, a w 1806 roku budynek doszczętnie spłonął. Około 25 km za Borgholmem zbaczając troszkę z drogi 136 docieramy do starego, wielkiego wiatraka (Sandviks kvarn), mającego osiem pięter oraz skrzydła o rozpiętości 24m. Młyn Sandvik to bez wątpienia największy młyn w Skandynawii i jeden z największych na świecie. Jadąc dalej na północ, można znaleźć przepiękne kamieniste plaże nazwane „polami Neptuna”. Las Trolli znajduje się na północ od długiej, piaszczystej plaży w Böda. =) Jest to fantastyczny las sosnowym z pniami pokrytymi bluszczem. Karlskrona Miasteczko założone w 1680r. miało służyć jako baza floty szwedzkiej. Nawet obecnie wszelka działalność miasta związana jest z bazą i stocznią, które od 1998r. znajdują się na Liście Światowego Dziedzictwa UNESCO. Karlskrona zajmuje aż 30 wysepek! Wysepka Stumholmem, na której zlokalizowane jest Muzeum Marynarki Wojennej, jest miłym miejscem do odpoczynku na trawie, kąpiel w morzu (jak komuś nie przeszkadza zimna woda ;)), skoki z wieży do wody czy też zjazd zjeżdżalnią w kształcie ludzkiej głowy. Wyspa Aspö Czarująca szwedzka prowincja. Na wyspę najlepiej dostać się bezpłatnym promem – przejazd trwa niecałe pół godziny. Główną atrakcją wyspy jest XVII-wieczna twierdza Drottningsskar – jedna z dwóch fortec, broniących dostępu do Karlskrony od strony morza. W sezonie letnim twierdza otwarta jest dla zwiedzających, a na jej dziedzińcu można wypić kawkę w kameralnej restauracji (dla tych, którzy odwiedzają to miejsce poza sezonem, tak jak ja – twierdzę da się częściowo obejść, i przy odrobinie szczęścia przy jej murach można znaleźć drabinę i choć restauracja nadal będzie zamknięta to resztę można pozwiedzać …). Ostatnia aktualizacja 15 czerwca 2022 Morze Bałtyckie to jeden z najbardziej ruchliwych obszarów żeglugi pasażerskiej na świecie. Dziewięć krajów leżących nad Morzem Bałtyckim ma między sobą dobrze rozwinięte połączenia promowe. Ta lista obejmuje wszystkie międzynarodowe promy w regionie Morza Bałtyckiego. Istnieje kilka promów krajowych (np. W północnej Polsce, północnych Niemczech, na Wyspach Alandzkich itp.), Które zostały pominięte dla przejrzystości. Wyłączyliśmy również promy, które rozpoczynają się lub kończą na Morzu Północnym (np. Kilonia do Göteborga). Z kilkoma wyjątkami, wszystkie wymienione tutaj trasy są dwukierunkowe, co oznacza, że prom płynie do portu docelowego, zawraca i wraca. Wyjątkiem jest St. Peter Line, która wykonuje nieprzerwaną dwutygodniową pętlę wokół Bałtyku. Innymi wyjątkami od tej reguły są Viking Line i Tallink-Silja Line, które czasami używają swoich większych statków, aby odbyć szybką dzienną podróż między Helsinkami a Tallinem przed powrotem do Sztokholmu. Promy z Finlandii Trasa Operator Więcej informacji Helsinki do Sankt Petersburg (Rosja) St. Peter Line Helsinki do Lübeck / Travemünde (Niemcy) Finnlines Helsinki do Tallinn (Estonia) Tallink-Silja Line, Viking Line, Eckerö Line i St. Peter Line (sporadycznie) Z Helsinek do Sztokholmu (Szwecja) przez Wyspy Alandzkie Tallink-Silja Line, Viking Line i Finnlines Z Helsinek do Wysp Alandzkich Tallink-Silja, Viking Line Vaasa do Umeå (Szwecja) Wasaline Lappeenranta do Wyborga (Rosja) przez kanał Saimaa Saimaa Travel Hanko do Paldiski (Estonia) DFDS (wycofane w październiku 2020) Turku do Sztokholmu (Szwecja) przez Wyspy Alandzkie Linia Tallink-Silja, Viking Line i Finnlines Turku do Wyspy Alandzkie Linia Tallink-Silja, Viking Line i Finnlines Helsinki do Ryga (Łotwa) Linia Tallink-Silja (lato 2020) Turku do Tallinn (Estonia) Linia Tallink-Silja (lato 2020) Hanko do Nynäshamn (Szwecja) Stena Line (od 2022) Promy z Estonii Trasa Operator Więcej informacji Tallinn do Sztokholm (Szwecja) Tallink Silja, Viking Line Tallinn do Sztokholmu (Szwecja) przez Wyspy Alandzkie Linia Tallink-Silja Tallinn do Helsinki (Finlandia) Tallink-Silja Line, Viking Line, Eckerö Line i St. Peter Line (sporadycznie) Tallinn do Turku (Estonia) Linia Tallink-Silja (lato 2020) Paldiski do Hanko (Finlandia) DFDS (wycofane w październiku 2020) Paldiski do Kapellskär (Szwecja) DFDS Rohuküla do Hiiumaa Virtsu do Muhu + Saaremaa Leppneeme do Kelnase Tuule Liinid Tallinn do Egny Kihnu Veeteed Laaksaare do Piirissaare Kihnu Veeteed Munalaid do Kihnu Kihnu Veeteed Munalaid do Manilaid Kihnu Veeteed Saaremaa (Triigi) do Hiiumaa (Sõru) Kihnu Veeteed Rohuküla do Vormsi (Sviby) Kihnu Veeteed Promy z Łotwy Trasa Operator Więcej informacji Ryga do Sztokholm (Szwecja) Linia Tallink-Silja Ryga do Helsinki (Finlandia) Linia Tallink-Silja (lato 2020) Ventspils do Nynäshamn (Szwecja) Stena Line Liepāja do Lübeck / Travemünde (Niemcy) Stena Line Promy z Litwy Trasa Operator Więcej informacji Kłajpeda do Kilonia (Niemcy) DFDS Kłajpeda do Karlshamn (Szwecja) DFDS Kłajpeda do Trelleborg (Szwecja) TT-Line Kłajpeda do Rostock (Niemcy) TT-Line Klaipėda do Lübeck / Travemünde (Niemcy) TT-Line Promy z Polski Trasa Operator Więcej informacji Gdynia do Bałtyjsk (obwód kaliningradzki, Rosja) Żegluga Gdańska Świnoujście do Ystad (Szwecja) Unity Line Świnoujście do Ystad (Szwecja) Polferries Gdańsk do Nynäshamn (Szwecja) Polferries Świnoujście do Kopenhagi (Dania) przez Ystad (Szwecja) Polferries Świnoujście do Trelleborg (Szwecja) TT-Line Gdynia do Karlskrona (Szwecja) Stena Line Kołobrzeg do Bornholm (Dania) Kołobrzeska Żegluga Pasażerska Promy z Niemiec Trasa Operator Więcej informacji Lübeck / Travemünde do Helsinki (Finlandia) Finnlines Kilonia do Kłajpeda (Litwa) DFDS Lübeck / Travemünde do Liepāja (Łotwa) Stena Line Rostock do Kłajpeda (Litwa) TT-Line Rostock do Trelleborg (Szwecja) Stena Line, TT-Line Sassnitz do Trelleborg (Szwecja) Stena Line (wycofana w 2022 r.) Rostock do Gedser (Dania) Scandlines Sassnitz do Ystad FRS Baltic - FRS Königslinjen Puttgarden do Rødby (Dania) Scandlines Sassnitz do Bornholm (Dania) Bornholmnslinjen Kilonia do Göteborga Stena Line Lübeck / Travemünde do Malmö (Szwecja) Finnlines Lübeck / Travemünde do Trelleborg (Szwecja) TT-Line Promy z Danii Trasa Operator Więcej informacji Bornholm do Kołobrzeg (Polska) Kołobrzeska Żegluga Pasażerska Bornholm do Ystad (Szwecja) Bornholmnslinjen Køge na Bornholm Bornholmnslinjen Bornholm do Sassnitz (Niemcy) Bornholmnslinjen Kopenhaga (Dania) do Świnoujście (Polska) Polferries Promy ze Szwecji Należy pamiętać, że wiele firm promowych uważa „Sztokholm” za wiele różnych portów, w tym Stadsgården, Kapellskär, Nynäshamn, Grisslehamn lub Värtahamnen. Niektóre porty, np. Grisslehamn i Nynäshamn, mogą być w rzeczywistości dość daleko od Sztokholmu (1-2 godziny). Trasa Operator Więcej informacji Sztokholm do Turku (Finlandia) przez Wyspy Alandzkie Linia Tallink-Silja, Viking Line i Finnlines Sztokholm do Helsinek (Finlandia) przez Wyspy Alandzkie Linia Tallink-Silja i Linia Viking Sztokholm do Helsinki (Finlandia) St. Peter Line Nynäshamn do Hanko (Finlandia) Stena Line (od 2022) Sztokholm (Grisslehamn) do Eckerö (Wyspy Alandzkie) Eckerölinjen 22-godzinny rejs ze Sztokholmu wokół Wysp Alandzkich iz powrotem Rejsy Birka (wycofane od lipca 2020 r.) Kapellskär do Paldiski (Estonia) DFDS Sztokholm do Ryga (Łotwa) Linia Tallink-Silja Nynäshamn do Ventspils (Łotwa) Stena Line Karlshamn do Klaipėda (Litwa) DFDS Trelleborg do Kłajpeda (Litwa) TT-Line Ystad do Świnoujście (Polska) Unity Line Ystad do Świnoujście (Polska) Polferries Nynäshamn do Gdańsk (Polska) Polferries Trelleborg do Świnoujście (Polska) TT-Line Karlskrona do Gdynia (Polska) Stena Line Trelleborg do Rostock (Niemcy) Stena Line Trelleborg do Sassnitz (Niemcy) Stena Line (wycofana w 2022 r.) Malmö do Lübeck / Travemünde (Niemcy) Finnlines Trelleborg do Lübeck / Travemünde (Niemcy) TT-Line Ystad do Bornholm (Dania) Bornholmnslinjen Z Ystad do Sassnitz FRS Baltic - FRS Königslinjen Oskarshamn do Visby Miejsce docelowe Gotland Nynäshamn do Visby Miejsce docelowe Gotland Promy z Rosji Trasa Operator Więcej informacji Sankt Petersburg do Helsinki (Finlandia) St. Peter Line Wyborg do Lappeenranta (Finlandia) przez kanał Saimaa Saimaa Travel Sankt Petersburg do Tallinn (Estonia) St. Peter Line Bałtyjsk (obwód kaliningradzki) do Gdynia (Polska) Żegluga Gdańska Jak pokazują dane, na południowym Bałtyku jest znacznie więcej promów na krótkich dystansach, na przykład wiele przepraw między północnymi wybrzeżami Niemiec i Polski z Danią i Szwecją. W północnej części Morza Bałtyckiego używa się nazwy „prom”, jednak bardziej realistyczny byłby „rejs nocny”. Oprócz przepraw promowych między Helsinkami i Tallinem oraz kilku wokół wysp Alandzkich większość promów przypomina statki wycieczkowe. Ponieważ na Morzu Bałtyckim jest tak wielu operatorów promowych i tras, dane te są w ciągłym ruchu. Każdego roku pojawiają się i odchodzą nowi operatorzy i nowe trasy. FerryScan eliminuje zgadywanie, zapewniając użytkownikom neutralny interfejs wyszukiwania promów na całym Morzu Bałtyckim. Znajdź prom na Morze Bałtyckie

szwedzka wyspa na baltyku